Bisiklet ve Beslenme

Geçtiğimiz gün bisikletin sahibiyle buluşup sürüş testi yaptık. 30 dk size fit olmayan bir bisikleti çözümlemek biraz gerçek dışı. Dikkatimi ilk çeken yönü Bianchi Aria "aero" bir yarış bisikleti olmasına rağmen konforlu ve titreşim sönümleme kabiliyeti yüksek. Yüksek fiyatlı markalar harici genelde konfor ve aero pek iyi geçinen kavramlar değildir. Tepkileri iyi, gücü kayıp olmadan aktarıyormuş hissini veriyor. Triathlon yarışlarına uygun bir arka boru açısı var. (53 cm kadroda 74 derece-TCR aynı boy range inde 73.5 derece) Alın borusu açısı biraz daha yumuşak bu ise darbelerde biraz konfor sunuyor. Ayrıca yüksek hızlarda stabilite artışı getiren bir faktördür. Kadro aero olduğundan ağırlıktan biraz fedakarlık edilmiş. 55 cm de sadece kadro ağırlığı (jant frenli) 1100 gr. TCR aynı kadro boyunda yaklaşık 950 gr. Not olarak karşılaştırma açısından 2018 Giant Propel Adv. Kadro 1050 gr.

Şuan ki yarış bisikletim. Boyuma küçük small Kadro olduğundan custom fit yaptığım bisiklet, kullandıklarım arasından kadro tepkileri, rahatlığı, geniş lastik takılabilirliği ve kayıpsız gücün aktarılmasının birlikte en iyi yorumlanmış hali diyebilirim. Bisikletin özeti bu cümle olabilir. Son bisikletim dedirtmiş de olabilir :) Orta göbek ve alın borusu tepkisi önceki bisikletim Propel Advanced gibi. Tırmanışta ve ivmelenmeler de bisikletin sunduğu esnemezlik ve verimli bir şekilde gücü tekere aktarması iyi seviyede. Ayrıca Propel in aksine yanal esnemezliği yüksek bir kadroya sahip. Uzun ve alttan gelen darbelerde yanal olarak esneyen sele borusu sayesinde şehir içi sürüşlerde alüminyum TCR ve Propel Advanced ten sonra ilaç gibi. Komple yarış bisikleti arayanlar için tavsiye ederim (her açıdan iyi seviyede rijit-tepkisel-canlı, rahat, 28 mm ve belki biraz daha üzeri lastik takılabilen sprintte veya yokuş yukarı eforlarda lastiğe pati attırmayacak kadar ağırlık merkezi iyi dengelenmiş)

Small kadrosunu bulsaydım TCR Advanced e geçmeyeceğim bisikletti. İvmelenmesi, hızı koruması, tepkileri çok iyi bir bisikletti. Alın borusu tepkileri alüminyum TCR den sonra oldukça iyiydi. Orta göbek tepkisi oldukça benzerdi. Virajları alırken, sprint atarken tepkilerinden çok memnun kalırdım. Uzun kilometrelerde aero bisikletler yorucu olur derler.  Fakat uzun ve soğuk asfalt olan 150 km lik bir rotadan eve hiç ağrı sızı olmadan gelmiştim. Bisikletin dezavantajları olarak gördüklerim ise; Sprint bisikleti olsa da sprint atarken ve yokuşu eforlu çıkarken patinaj çekiyordu. Bu hiç istenen bir durum değildir. Gücün ve enerjinin israf olmasına ve değerli saniyelere mal olur. İkincisi, yanal esnemezliği düşüktü.  Genel olarak aero bisikletlerde bu durum söz konusudur. Ön ve arka üçgen yanal esnemezlik yüksek olmadığından birlikte değilmiş gibi hareket eder. Ciddi derece sayılacak bir şey değildi. Bir diğeri ise jant frenlerin telleri sıkıştıran vidayla ilgiliydi. Çok ufak ve hiç güven ver

Sürüşü, tepkileri ve hızlanması ilk yol bisikletim Focus Variado sonrasında rüya gibiydi diyebilirim. Giant Aluxx SL alüminyum dediği alaşımdan ürettiği bu kadronun Medium boyda ağırlığı 1050 gr dır. Maşa ise bacaklar ve şaft borusu dahil karbon fiber/epoksi ve ağırlığı ise 380 gr dı. Bisikletin ivlenmesi oldukça iyiydi. Orta göbek bölgesinden yükleme esnasında aldığım tepki ortalamanın üzerindeydi.  Orta göbek bölgesinde gezegenin en rijit bisikletlerinden biriydi diyebilirim. Bisiklette orta göbek rijitliği ise pedala aktarılan güç kadro tarafından ne kadar absorbe edilmeden tekere aktarılabiliyorsa o oranda rijittir diye düşünebiliriz ( "pedalling efficiency" pedallama verimi de denilmektedir.) Alın borusu bölgesinde ise overdrive 2 maşa standartı olsa da Giant Propel Advanced 2016 ve sonrasında Giant TCR Advanced 2017 bisikletimde aldığım gibi tepkisel değildi. Ön taraf biraz cansızdı ve Focusla olan zamanlarımı andırıyordu. Bisikletin aero olan ve olmayan iki modeli sunu

- İlk yol bisikletim - Variado, her yola gelen all-rounder anlamına gelmekteymiş. - İki kez dipçiklenmiş 6061- T6 alüminyum borulardan imal edilen bir kadroydu. - Maşa bacakları karbon, şaft borusu alüminyumdu. - Ağır bir kadrosete sahipti.  - Tüm titreşimleri hissettiğim hantal bir kadrosu vardı. - Orta göbek ve alın borusu rijitliği şuan kullandığım 90 model Koga Miyata çelik bisikletimden dahi azdı - Ölü, cansız yani yüklenmelere tepki veremeyen bir kadroydu. - Ne rahat ne de agresif bir bisikletti. Tam olarak hiç bir özelliği olgunlaşmamış bir bisikletti. - Klasik kadro geometrisindeydi. Arka ve Üst boru eşit uzunluktaydı: Merkezden merkeze 54 cm-54 cm - Beş sene önce ilk Duatlon yarışımı bununla kazanmıştım :D - Focus bu modeli kısa sürede kaldırıp, Culebro modelini çıkardı. İyi de yaptı. - İlk göz ağrım ve onunla çok uzun kilometreler yaptım, işin teknik boyutunu geçtiğimizde bana yaşattıkları ve kattıkları asla paha biçilemeyecek şeyler.  - Üzerinde ki Tiagra 4600 3'lü aynak

  - Antrenman/tur başına en az 1 adet patlama sorununu ortadan kaldırmak için Mayıs 2014 ve 2015 tarihleri arasında 1.5-2 sene kullandığım ve 10 bin kilometreyi devirdiğim lastik setidir. - Lastiği almamı sağlayan, kalınlığı 5 mm ye yakın "Smartguard" adında, bildiğim kadarıyla latex tabanlı koruma katmanıydı. Bu sayede, uzun süre patlak yaşamayacağımı düşündüm. - Patlamayan ağır bir lastiği, patlayan ve antrenman sürekliliğini ve ritmini sekteye uğratan patlama ihtimali yüksek hafif bir lastiğe her zaman tercih etmişimdir. Bu durum eğer arkamda gidişatıma göre aksiyon alan yedek parça ile dolu bir takım arabası varsa değişebilir :)  - Son 1000 km ye kadar, 2 kere istisna olması dışında, patlak sorunu yaşamadığımı belirtmek isterim ki bu neredeyse 1 sene civarına denk. Bu süreçte normalde eksik etmediğim iç lastik ve pompa taşımadım (her koşulda taşınmalıdır).   -Lastik alın (sırt) bölgesine gelecek her çeşit delici cisme karşı dayanıklı olduğunu gösterdi. -Islak zemin ve vir

Sporcu başka herhangi bir alanda kendini geliştirmeye çalışan biri gibidir. Spor kişisel gelişimdir aynı fizik ve matematik öğrenmek gibi ya da şarkı söylemeye çalışmanın da kişisel gelişim kabul edileceği gibi. Sporda kişi sahip olduğu fiziki-psikolojik ve mental sınırları görür ve disiplinle üzerine giderse sınırların hayali olduğunu fark eder. Bu sayede 200 km mesafeyi 40 km ortalama hızla bitirebilen kurt kalpli ve ciğerli bisiklet sporcuları görürüz ekranlarda. Bu sayede görürüz düştüğü zaman yara bere içinde olsa da hiçbir şey olmamış gibi acı içinde o çabayı gösterip yarışı bitirenler. Gösterdiği çaba bisiklete bu spora bu kültüre ve kendisi gibi olan veya olmayan herkese insanın mental ve psikolojik sınırlarını sadece kendi elinde olduğunu bunu kimsenin kontrol edemeyeceğini anlatır. Spor özgürlüktür, özgürlüğü anlamayı merkezinden tatmayı sağlar. Özgürlüğünün kıymetini en içten sebeplerle anlamayı sağlar, kimseye ve hiç bir fanatizme hiç bir ideolojiye tutsak olm

Prologo, Fizik, Giant, Lizard Skin ve Cinelli kullandığım sargılar. Ödüllü Cinelli fiyatına göre sunduğu performans dolayısıyla 4. hatta 5. çiftini almamı sağlayan yol bisikleti gidon sargısı olmayı başaran tek marka. Sargılar arasında oldukça iddialı yere sahip olan Cinelli gerçek Cork Ribbon malzemeden imal sargıları ilk kez 1987' de piyasaya sunmuş. Hatta 2000 senesinde bu malzemeden imal edilmiş gidon sargıları için Tüketici Seçimi Ödülü kazanmış (Winner of 2000 Consumer Choice Award) Sargı ne stres topu gibi yumuşak ne de elleri rahatsız edecek kadar ince.  Aksine kalın ve iyi his veren bir sargı.  Antrenmanlarımı 4 mevsim yapmaktayım. Bu nedenle yağmurda ve terde kaymaması önemli bir kriterdi. Cinelli bunuda göreceli olarak iyi başarabilen bir sargı oldu.  Gidonun aldığı darbelerde öyle belirgin deformasyon göstermedi. Yırtılma olmadı. Ayrıca çok uzun süre eskimeden ilk günküne yakın performans gösterdi ve devam ediyor (10 bin km yi geçti) Bulabileceğiniz en iyi performans/fi

Sele, bisiklette bir çok kullanıcı için en önemli parçalardan biridir. Kullanıcı zamanla ağırlığının belli bir bölümünü taşıyan bu parçanın kıymetini anlayabiliyor. Bu bilinçlenme özellikle uzun kilometreler süren veya bisikleti spor amacıyla kullanan kişilerde daha belirgin bir hal alabiliyor. Sebebi ise konfor. Sporcu 100 km lik bir antrenman yaparım diye çıkıyor ve 30 km bitmeden eve geri dönmek zorunda kalınca selenin kıymeti daha iyi anlaşılmaya başlıyor. Ne olursa olsun, bisikletin kullanıcı açısından en önemli üç parçası; gidon, pedallar ve sele, den biri olması boşuna değil. İtalya nın 21 günlük etaplı yarışı "Giro D'Italia" veya hepimizin bildiği "Tour de France" yarışlarında sele pişiği dolayısıyla yarışı bırakanlar söz konusu. Bende bu sele serüvenine 2010 senesinde Sedona marka dağ bisikletimle gelen Tundra marka bir seleyle başlamıştım. Zaman içinde bisiklet değiştikçe geometri değişimi ve kullanım biçimi de değiştiği için sele değişmek zorunda kala

Senelerdir ilgimi çeken bir konu ama önce biraz kendimden bahsedeyim. Bisiklet sporcusuyum, 8 senedir. Haftanın her günü aktifim, belirli antrenman disiplinim mevcut. Dönemsel olarak yoğunluğu ve hacmi değişmekte olan yazılı olmayan tamamen yıllar süren araştırma deneme yanılma ve deneyime bağlı geliştirdiğim bir disiplin. Disiplin ise tutkudan geliyor. 7 gün bisiklet antrenmanı yapmaktayım. 4 gün mukavemet antrenmanı. Mukavemet ile kastettiğim ise karın bölgesi-bacak ve üst vücut antrenmanlarını. Ayrıca kross dediğim sporlar var yaptığım. Bunlar koşu, yüzme, paten gibi bisikletle kazandığım aerobik gücümü dayanıklılığımı, bisiklete ulaşamadığım yada basitçe sürmediğim/süremediğim dönemlerde formumu korumak için yaptığım sporlar, yardımcı antrenman grubunda yer alan sporlar. Amacım belli ama o bende kalsın. Uyguladığım disiplinin bir ölçüm noktası özelliği taşıdığı için artık yarışlara daha sık girmeye başladım, 7-8 yarışım oldu herhalde. Çok az biliyorum. bunların 5 tanesi filan son 2

     Bir inceleme yazısı ile daha merhaba diyerek başlamak istiyorum. Konumuz dünya devi Giant markasına ait 2014-2015 model bisiklet selesi. - Sele nin geneli beyaz renk olmakla birlikte siyah geçişler kontrast yaratan bölümler olmuş. - Selenin profili Fizik Arione ile çok benziyor, hatta ölçüleri çok yakın; 135 mm genişlik - 290 mm uzunluğa sahip. - Kullanılan yastıklama ve iskeletinin de yumuşak olması tayt giyilmeden dahi rahat etmenizi sağlıyor. - Fakat bu sebepten dolayı, uzun antrenman ya da turlarda sele ısırması tehlikesi bulunuyor. - 1 saat belki 1.5 saate kadar taytsız kullanımda belirgin bir sıkıntı çekmediğimi belirtmek isterim. - Selenin malzeme bileşenlerine gelecek olursak genel olarak raylar (manganez çelik alaşım) haricinde plastik den meydana geldiği belirtmeliyim. - Plastiğin, takviye edilmiş polimer kompozit yapıda olmaması iskeletin zayıf oluşuna sebep olmakta, - Dolayısıyla benim gibi genelde oturduğunuz yerden güç alarak yokuş çıkıyor ya da düz yolda hızınızı ar

       Bir arkadaşımdan ödünç alarak 1.5 hafta yoğun bir şekilde kullanma şansım olan Fizik Arione VSX selesinin ilk göze çarpan özelliği, hassas bölgede ve etrafında bulunan kan damarlarına binen basıncı azaltmak için düşünülen selenin orta bölümünde ki kanal.        Fizik markası, selenin ortasına delik açma taraftarı değil, bu nedenle kanal açarak bu özelliği kazandırıyor. Selenin orta kısmında ki kanal derinliği 20 mm ve en derin kısmı orta bölüm. Derinlik öne doğru yavaşta azalmakta. Onun haricinde profilden, standart Arione ile çok benzer geometriye sahip; 132 mm en geniş olduğu yer ve boyu 300 mm. Raylar, firmanın özel olarak isimlendirdiği "Kium" alaşımından yapılmakta.

      Ulaşım amacıyla, hobi olarak ya da spor için bisikleti seviyor olun, hepimizin ortak bir sıkıntısı var; sele. Yabancı forumlarda ve deneyimli pedalların inceleme yazılarında her zaman şunu okumuşumdur; her kişinin uyum sağladığı sele farklıdır yani sele bisikletin en kişiselleşmiş parçasıdır ve kendini bisiklete adamış herkes kendisine uygun seleyi bulana dek sabretmelidir; bence bu deneme süreci oldukça eğlenceli olabilir. Başından sonuna kadar destek verdiğim bu argüman her ne kadar doğru olsa da bir selenin kalitesi, izin verdiği oturuş pozisyonları veya yastıklama miktarı kişiden kişiye değişmez ve ek olarak benzer anatomik yapıya sahip 2 kişinin kullandıkları selelerden alacağı geri dönüşlerin çok farklı olmayacağı kanaatindeyim.  Bu yazıda, yaklaşık olarak 2.5 senedir sorunsuz! kullandığım Fizik Arione Magnezyum Raylı sele hakkında görüşlerimi ve deneyimlerimi aktaracağım.        Sele serüvenim yol bisikletimle gelen Focus Concept SL sele ile başladı sonra sırasıyla Fizik N