Bisiklet ve Beslenme

Geçtiğimiz gün bisikletin sahibiyle buluşup sürüş testi yaptık. 30 dk size fit olmayan bir bisikleti çözümlemek biraz gerçek dışı. Dikkatimi ilk çeken yönü Bianchi Aria "aero" bir yarış bisikleti olmasına rağmen konforlu ve titreşim sönümleme kabiliyeti yüksek. Yüksek fiyatlı markalar harici genelde konfor ve aero pek iyi geçinen kavramlar değildir. Tepkileri iyi, gücü kayıp olmadan aktarıyormuş hissini veriyor. Triathlon yarışlarına uygun bir arka boru açısı var. (53 cm kadroda 74 derece-TCR aynı boy range inde 73.5 derece) Alın borusu açısı biraz daha yumuşak bu ise darbelerde biraz konfor sunuyor. Ayrıca yüksek hızlarda stabilite artışı getiren bir faktördür. Kadro aero olduğundan ağırlıktan biraz fedakarlık edilmiş. 55 cm de sadece kadro ağırlığı (jant frenli) 1100 gr. TCR aynı kadro boyunda yaklaşık 950 gr. Not olarak karşılaştırma açısından 2018 Giant Propel Adv. Kadro 1050 gr.

- İlk yol bisikletim - Variado, her yola gelen all-rounder anlamına gelmekteymiş. - İki kez dipçiklenmiş 6061- T6 alüminyum borulardan imal edilen bir kadroydu. - Maşa bacakları karbon, şaft borusu alüminyumdu. - Ağır bir kadrosete sahipti.  - Tüm titreşimleri hissettiğim hantal bir kadrosu vardı. - Orta göbek ve alın borusu rijitliği şuan kullandığım 90 model Koga Miyata çelik bisikletimden dahi azdı - Ölü, cansız yani yüklenmelere tepki veremeyen bir kadroydu. - Ne rahat ne de agresif bir bisikletti. Tam olarak hiç bir özelliği olgunlaşmamış bir bisikletti. - Klasik kadro geometrisindeydi. Arka ve Üst boru eşit uzunluktaydı: Merkezden merkeze 54 cm-54 cm - Beş sene önce ilk Duatlon yarışımı bununla kazanmıştım :D - Focus bu modeli kısa sürede kaldırıp, Culebro modelini çıkardı. İyi de yaptı. - İlk göz ağrım ve onunla çok uzun kilometreler yaptım, işin teknik boyutunu geçtiğimizde bana yaşattıkları ve kattıkları asla paha biçilemeyecek şeyler.  - Üzerinde ki Tiagra 4600 3'lü aynak

  - Antrenman/tur başına en az 1 adet patlama sorununu ortadan kaldırmak için Mayıs 2014 ve 2015 tarihleri arasında 1.5-2 sene kullandığım ve 10 bin kilometreyi devirdiğim lastik setidir. - Lastiği almamı sağlayan, kalınlığı 5 mm ye yakın "Smartguard" adında, bildiğim kadarıyla latex tabanlı koruma katmanıydı. Bu sayede, uzun süre patlak yaşamayacağımı düşündüm. - Patlamayan ağır bir lastiği, patlayan ve antrenman sürekliliğini ve ritmini sekteye uğratan patlama ihtimali yüksek hafif bir lastiğe her zaman tercih etmişimdir. Bu durum eğer arkamda gidişatıma göre aksiyon alan yedek parça ile dolu bir takım arabası varsa değişebilir :)  - Son 1000 km ye kadar, 2 kere istisna olması dışında, patlak sorunu yaşamadığımı belirtmek isterim ki bu neredeyse 1 sene civarına denk. Bu süreçte normalde eksik etmediğim iç lastik ve pompa taşımadım (her koşulda taşınmalıdır).   -Lastik alın (sırt) bölgesine gelecek her çeşit delici cisme karşı dayanıklı olduğunu gösterdi. -Islak zemin ve vir

Prologo, Fizik, Giant, Lizard Skin ve Cinelli kullandığım sargılar. Ödüllü Cinelli fiyatına göre sunduğu performans dolayısıyla 4. hatta 5. çiftini almamı sağlayan yol bisikleti gidon sargısı olmayı başaran tek marka. Sargılar arasında oldukça iddialı yere sahip olan Cinelli gerçek Cork Ribbon malzemeden imal sargıları ilk kez 1987' de piyasaya sunmuş. Hatta 2000 senesinde bu malzemeden imal edilmiş gidon sargıları için Tüketici Seçimi Ödülü kazanmış (Winner of 2000 Consumer Choice Award) Sargı ne stres topu gibi yumuşak ne de elleri rahatsız edecek kadar ince.  Aksine kalın ve iyi his veren bir sargı.  Antrenmanlarımı 4 mevsim yapmaktayım. Bu nedenle yağmurda ve terde kaymaması önemli bir kriterdi. Cinelli bunuda göreceli olarak iyi başarabilen bir sargı oldu.  Gidonun aldığı darbelerde öyle belirgin deformasyon göstermedi. Yırtılma olmadı. Ayrıca çok uzun süre eskimeden ilk günküne yakın performans gösterdi ve devam ediyor (10 bin km yi geçti) Bulabileceğiniz en iyi performans/fi

Sele, bisiklette bir çok kullanıcı için en önemli parçalardan biridir. Kullanıcı zamanla ağırlığının belli bir bölümünü taşıyan bu parçanın kıymetini anlayabiliyor. Bu bilinçlenme özellikle uzun kilometreler süren veya bisikleti spor amacıyla kullanan kişilerde daha belirgin bir hal alabiliyor. Sebebi ise konfor. Sporcu 100 km lik bir antrenman yaparım diye çıkıyor ve 30 km bitmeden eve geri dönmek zorunda kalınca selenin kıymeti daha iyi anlaşılmaya başlıyor. Ne olursa olsun, bisikletin kullanıcı açısından en önemli üç parçası; gidon, pedallar ve sele, den biri olması boşuna değil. İtalya nın 21 günlük etaplı yarışı "Giro D'Italia" veya hepimizin bildiği "Tour de France" yarışlarında sele pişiği dolayısıyla yarışı bırakanlar söz konusu. Bende bu sele serüvenine 2010 senesinde Sedona marka dağ bisikletimle gelen Tundra marka bir seleyle başlamıştım. Zaman içinde bisiklet değiştikçe geometri değişimi ve kullanım biçimi de değiştiği için sele değişmek zorunda kala

     Bir inceleme yazısı ile daha merhaba diyerek başlamak istiyorum. Konumuz dünya devi Giant markasına ait 2014-2015 model bisiklet selesi. - Sele nin geneli beyaz renk olmakla birlikte siyah geçişler kontrast yaratan bölümler olmuş. - Selenin profili Fizik Arione ile çok benziyor, hatta ölçüleri çok yakın; 135 mm genişlik - 290 mm uzunluğa sahip. - Kullanılan yastıklama ve iskeletinin de yumuşak olması tayt giyilmeden dahi rahat etmenizi sağlıyor. - Fakat bu sebepten dolayı, uzun antrenman ya da turlarda sele ısırması tehlikesi bulunuyor. - 1 saat belki 1.5 saate kadar taytsız kullanımda belirgin bir sıkıntı çekmediğimi belirtmek isterim. - Selenin malzeme bileşenlerine gelecek olursak genel olarak raylar (manganez çelik alaşım) haricinde plastik den meydana geldiği belirtmeliyim. - Plastiğin, takviye edilmiş polimer kompozit yapıda olmaması iskeletin zayıf oluşuna sebep olmakta, - Dolayısıyla benim gibi genelde oturduğunuz yerden güç alarak yokuş çıkıyor ya da düz yolda hızınızı ar

       Bir arkadaşımdan ödünç alarak 1.5 hafta yoğun bir şekilde kullanma şansım olan Fizik Arione VSX selesinin ilk göze çarpan özelliği, hassas bölgede ve etrafında bulunan kan damarlarına binen basıncı azaltmak için düşünülen selenin orta bölümünde ki kanal.        Fizik markası, selenin ortasına delik açma taraftarı değil, bu nedenle kanal açarak bu özelliği kazandırıyor. Selenin orta kısmında ki kanal derinliği 20 mm ve en derin kısmı orta bölüm. Derinlik öne doğru yavaşta azalmakta. Onun haricinde profilden, standart Arione ile çok benzer geometriye sahip; 132 mm en geniş olduğu yer ve boyu 300 mm. Raylar, firmanın özel olarak isimlendirdiği "Kium" alaşımından yapılmakta.

      Ulaşım amacıyla, hobi olarak ya da spor için bisikleti seviyor olun, hepimizin ortak bir sıkıntısı var; sele. Yabancı forumlarda ve deneyimli pedalların inceleme yazılarında her zaman şunu okumuşumdur; her kişinin uyum sağladığı sele farklıdır yani sele bisikletin en kişiselleşmiş parçasıdır ve kendini bisiklete adamış herkes kendisine uygun seleyi bulana dek sabretmelidir; bence bu deneme süreci oldukça eğlenceli olabilir. Başından sonuna kadar destek verdiğim bu argüman her ne kadar doğru olsa da bir selenin kalitesi, izin verdiği oturuş pozisyonları veya yastıklama miktarı kişiden kişiye değişmez ve ek olarak benzer anatomik yapıya sahip 2 kişinin kullandıkları selelerden alacağı geri dönüşlerin çok farklı olmayacağı kanaatindeyim.  Bu yazıda, yaklaşık olarak 2.5 senedir sorunsuz! kullandığım Fizik Arione Magnezyum Raylı sele hakkında görüşlerimi ve deneyimlerimi aktaracağım.        Sele serüvenim yol bisikletimle gelen Focus Concept SL sele ile başladı sonra sırasıyla Fizik N